VENT'ANNI DI VERGOGNA

fonte: Cado in piedi

di Luigi Grimaldi

Il 10 aprile '91 la tragedia del Moby Prince. Da allora 140 vittime attendono giustizia

Per raccontare la tragedia del Moby Prince del 10 aprile '91, una strage negata, partiremo dalla fine: dal più recente atto giudiziario inerente la vicende e risalente solo a qualche mese fa. L'ultimo, dopo 20 anni di inutili indagini e processi. Partiremo cioè da una sconcertante osservazione conclusiva, messa nero su bianco, dai magistrati livornesi che hanno chiesto e ottenuto l'archiviazione dell'inchiesta-bis: "La ricostruzione della dinamica dell'evento può apparire - come si è più volte sottolineato - banale nella sua semplicità, e dunque non accettabile emotivamente, prima che razionalmente, sopratutto in considerazione dell'enorme portata delle conseguenze che ne sono derivate in termini di perdita di vite umane".

140 morti, nessun colpevole, niente misteri e traffici di armi, niente operazioni segrete relative alla appena terminata guerra del Golfo; semplicemente nebbia combinata con errori nella condotta di navigazione del traghetto. La ricostruzione della semplice "banalità" del disastro è stata resa possibile solo grazie all'esistenza di un elemento senza precedenti: un particolare banco di nebbia.

Come ebbe a sostenere il comandante del porto di Livorno Ammiraglio Albanese: "L'avanporto di Livorno non risulta a memoria d'uomo essere stato investito da una nebbia così fitta".

Una nebbia mai vista, né prima né dopo il disastro, con caratteristiche eccezionali, bizzarre e, a tratti, anche magiche. Già perché per poter ricostruire il disastro, escludendo misteri e traffici di armi e materiali strategici nel porto di Livorno come causa o concausa, la nebbia deve esserci per forza. A costo di sostenere che si sia spostata controvento, anzi, in direzione opposta a quella del fumo dell'incendio e a una velocità doppia di quella della nave. Senza questa magica nebbia il disastro non ha spiegazione se non come risultato di un atto doloso. Per spiegare il disastro, avvenuto in un ristretto braccio di mare affollato di petroliere e navi militarizzate americane intente a movimentare armi ed esplosivi, alla presenza della ammiraglia della flotta Shifco (coinvolta in traffici di armi nel 1991 e 1992 con Monzer Al Kassar, il "padrino" dei traffici Cia-Iran-Contras su cui indagheranno Ilaria Alpi e Miran Hrovatin subito prima di essere assassinati a Mogadiscio il 20 marzo 1994) sin dai primissimi momenti si è dovuta dimostrare tecnicamente e "scientificamente" la presenza della particolarissima "nebbia d'avvezione". Un fenomeno tipico dello stretto del Bosforo. Il fatto è che nessuna stazione meteo ha mai rilevato a Livorno, la notte del 10 aprile 1991, le condizioni climatiche minime necessarie alla formazione di questo particolare tipo di nebbia.

Anzi no: gli unici dati meteo acquisiti relativamente alle temperature dell'aria e dell'acqua necessari a giustificare tecnicamente e teoricamente la formazione della nebbia d'avvezione, sono stati raccolti da documentazione fornita agli inquirenti dalla nave militarizzata americana Cape Breton, la più vicina al disastro.

Il caso è tutto qui. Senza questi rilevamenti "made in Usa" la nebbia che ha giustificato sino ad oggi il disastro non esisterebbe. Peccato che questa brutta pagina dei misteri d'Italia si fondi sulle dichiarazioni e i rilevamenti del capitano della Cape Breton, Brown, che ha messo a verbale di non aver né visto ciò che accadeva a pochi metri dalla sua nave, né "capito esattamente che cosa stesse succedendo" perché i soccorritori parlavano concitatamente alla radio in italiano. Peccato davvero, perché il 15 aprile del '91, Petros Kotsis, comandante del mercantile Efidim Junior, un'altra delle navi militarizzate dagli Usa ormeggiate nella rada di Livorno, ha inviato alla procura della repubblica di Livorno un estratto del libro di bordo della propria nave.

Nel documento, in una notazione relativa alle ore 23,30, e sino ad oggi sfuggito a tutti, si legge: «Da una comunicazione telefonica tra il comandante della Cape Breton e il suo Agente abbiamo appreso che due navi, una passeggeri e una cisterna, sono entrate in collisione e hanno preso fuoco».

Il che significa che il comandante della Cape Breton, e l'agente responsabile del trasporto di armi su questa stivate, sapevano dell'esistenza della Moby Prince e del suo coinvolgimento con la petroliera della Snam Agip Abruzzo, almeno un quarto d'ora prima che i soccorritori riuscissero ad identificare il traghetto in fiamme abbandonato alla deriva col suo carico di dolore, morte e di disperazione. La Moby Prince e le sue vittime avrebbero meritato bel altre indagini, assai più determinate e complesse e ben altri risultati. In altre parole, semplicemente e banalmente, giustizia.

 http://www.cadoinpiedi.it/2011/04/09/moby_prince_20_anni_di_vergogna.html